تعمیر گیربکس اتوماتیک تیگو 8 و علائم آن

Wiki Article

گیربکس اتوماتیک چری تیگو 8 نقطۀ تلاقی مهندسی مدرن و الزامات رانندگی روزمره در جاده‌ها و خیابان‌های ایران است. این کراس‌اوور که ابتدا با گیربکس شش‌سرعته دوکلاچ خشک وارد بازار شد و سپس در مدل پرو به گیربکس هفت‌سرعته‌تر ارتقا یافت، به دلیل تعویض‌های برق‌آسا و راندمان خوب سوخت، طرفداران زیادی پیدا کرده است. با این حال، دوکلاچه‌ها سیستم‌های حساسی‌اند؛ کوچک‌ترین اختلال در فشار روغن، دما یا کالیبراسیون نرم‌افزاری می‌تواند راننده را با لرزش، تقه یا حتی خاموشی ناگهانی خودرو مواجه کند. همین ویژگی‌ها باعث شده تعمیر این واحد پیچیده به دانشی فراتر از گیربکس‌های سنتی احتیاج داشته باشد و هر مکانیکی از پس آن برنیاید.

نشانه‌های هشدار قبل از خرابی جدی

اولین علامت شایع، تکان خفیف هنگام آغاز حرکت است؛ لرزشی که به‌تدریج پررنگ‌تر می‌شود و در تعویض‌های دنده دوم به سوم بیشتر خود را نشان می‌دهد. در ادامه، تأخیر در جا رفتن دنده R یا D می‌تواند هشداری از ایراد در سلونوئیدهای کنترل فشار باشد. در نسخه‌های دوکلاچه خشک، صدای سوت یا جیغ خفیف زیر بار‌ کم نشانه‌ سایش اصطکاکی کلاچ‌هاست. اگر چراغ هشدار دما روشن شود، بدانید گیربکس تحت تنش حرارتی شدید قرار دارد؛ توقف خودرو و بررسی فوری سطح روغن، کاری حیاتی است. چون این جعبه‌دنده‌ها فاقد مبدل گشتاور خنک‌کاری‌محورند، هرگونه اُفت سطح روغن یا مسدود شدن فیلتر مستقیماً روی سلامت کلاچ‌ها و یاتاقان‌ها سایه می‌اندازد.

عیب‌یابی؛ تلفیق نرم‌افزار و تجربه

برای تشخیص دقیق، دستگاه دیاگ عمومی OBD‑II کافی نیست. تعمیرکار باید ماژول TCU را با لپ‌تاپ یا اسکنر اختصاصی چری بخواند تا مقادیر «اسلیپ کلاچ»، «زمان درگیری»، «فشار لاین» و «دور موتور ورودی و خروجی» را ببیند. این اعداد در کنار تست جاده‌ای کمک می‌کنند بفهمیم خرابی از نرم‌افزار و تطبیق ( Adaption) است یا از اجزای مکانیکی. سپس، فشار هیدرولیک در نقطه‌ای که شرکت سازنده مشخص کرده با گیج دیجیتال سنجیده می‌شود؛ افت فشار به معنی نشتی داخلی یا ضعیف شدن پمپ است.

مراحل باز و تعمیر

وقتی تشخیص به تعویض یا تعمیر ختم شود، گیربکس باید کاملاً پایین بیاید. باز کردن دوکلاچه‌ها، چه خشک و چه تر، نیازمند آچارهای پله‌ای، کشنده‌های حلزونی و کدهای تراز کلاچ است. اول، فیلترها و روغن کهنه تخلیه و مدارات با دستگاه فلاش سرد تمیز می‌شود. در ادامه، کیت کلاچ دوبل، شفت‌های ورودی، بیرینگ سوزنی و واشرهای پوسته بررسی می‌شود. اگر روی دنده‌های سیاره‌ای خراش یا خوردگی باشد، تعویضشان اجتناب‌ناپذیر است؛ زیرا سایش دوباره پس از مونتاژ، کل تعمیر را زیر سؤال می‌برد. پس از بسته‌شدن، مرحله کالیبراسیون نرم‌افزاری می‌رسد. اینجا TCU فرمان می‌گیرد هر دو کلاچ را دوباره با شرایط واقعی اصطکاک تطبیق دهد؛ کاری که بدون ابزار آنلاین کارخانه‌ای عملاً شدنی نیست.

انتخاب روغن؛ خط قرمز طلایی

روغن گیربکس تیگو 8 گرید GL‑4 با ویسکوزیته پایین و پایۀ فول سینتتیک دارد. حجم تقریبی برای نسخه هفت‌سرعته، ۶٫۸ لیتر است. برخی تعمیرکاران برای صرفه‌جویی روغن CVT یا ATF قدیمی می‌ریزند؛ نتیجه، لغزش کلاچ در اولین سربالایی و لعاب بستن صفحات است. بازه تعویض روغن، هر ۴۰ هزار کیلومتر یا دو سال است؛ ولی اگر بیشتر در ترافیک شهری تهران می‌مانید یا در شمال کشور با رطوبت بالا رانندگی می‌کنید، بهتر است به ۳۰ هزار کیلومتر کاهش دهید. همچنین، حتماً فیلتر خارجی را همراه کارتریج داخلی عوض کنید؛ چون رسوبات روغن کهنه نخست در فیلتر می‌نشینند و سپس مسیرهای روغن‌کاری کلاچ را می‌بندند.

هزینه‌ها و مدیریت بودجه

تعمیرات جعبه‌دنده‌های دوکلاچه ارزان نیست. کیت کامل کلاچ هفت‌سرعته چری، بسته به اصالت قطعه، ۱۵ تا ۲۰ میلیون تومان قیمت دارد. اگر پمپ هیدرولیک و سلونوئیدها هم همراهش تعویض شوند، هزینه قطعات به ۳۰ میلیون می‌رسد. اجرت باز و بست و کالیبراسیون بسته به تخصص مرکز، ۱۰ تا ۱۵ میلیون متغیر است. اما باید توجه کنید گیربکس استوک با کارکرد پایین در بازار یافت می‌شود که هرچند ۵۰ تا ۶۰ میلیون قیمت دارد ولی گاهی به‌صرفه‌تر از تعمیرات جزئی پی‌در‌پی است. تصمیم نهایی به بودجه، زمان و اعتماد شما به تعمیرکار بستگی دارد.

اقدامات پیشگیرانه در رانندگی

گیربکس تیگو 8 با وجود تحمل گشتاور ۲۵۰ تا ۳۰۰ نیوتن‌متر، برای «لانچ کنترل» دور بالا طراحی نشده است. توصیه می‌شود از شتاب‌گیری ناگهانی هنگام توقف کامل بپرهیزید. در ترافیک، روی شیب و زمانی که خودرو ایستاده ولی موتور روشن است، دسته‌دنده را در حالت N بگذارید تا کلاچ هر دو محور آزاد شود و گرما تولید نکند. در جاده کوهستانی حتماً از حالت تیپ‌ترونیک کمک بگیرید تا گیربکس دندهٔ پایین را به‌اجبار نگه دارد و از داغی بیش از حد جلوگیری شود. این اقدامات کوچک ممکن است هزاران کیلومتر عمر اضافه برای واحد دوکلاچه شما بخرند.

اهمیت به‌روزرسانی نرم‌افزاری

گاهی تمام نشانه‌های خرابی با یک آپدیت ساده رفع می‌شود. شرکت مادر به‌طور دوره‌ای نگاشت‌های فشار و نقطۀ تعویض دنده را بازنویسی می‌کند تا با کیفیت سوخت یا آب‌وهوای بازار هدف هماهنگ شود. اگر هنگام سرویس دوره‌ای صدای لرزش خفیف یا کندی تعویض حس کردید، ابتدا از تعمیرکار بخواهید نسخه نرم‌افزار TCU را چک کند. شاید در همان جلسه، بدون هیچ خرج مکانیکی، مشکل حل شود.

اگر در پایتخت زندگی می‌کنید و این علائم را تجربه کرده‌اید، توصیه می‌کنیم پیش از بروز خسارت جدی، خودرو را برای بازبینی تخصصی به تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک تیگو 8 در غرب تهران بسپارید؛ مرکزی که با دستگاه‌های فابریک، قطعات اصلی و مهندسان دوره‌دیده چری، آرامش خیال و گارانتی کتبی خدمات را تضمین می‌کند.